3 décembre 2025
Cet article fait partie des résultats de The Biggest Fleet 2025.
Le nouveau classement Biggest Fleet 2025 confirme ce qui était déjà visible il y a un an : les États-Unis sont sur le point de devenir l'épicentre du déploiement à grande échelle des robots de nettoyage. Quatre exploitants américains figurent dans le Top 5 mondial, mais seules vingt flottes nord-américaines apparaissent au classement.
Walmart conserve la première place, Sam's Club reste dans le Top 5, et l'empreinte globale des flottes américaines demeure considérable. Le plus grand choc est pourtant venu de QuikTrip, qui est entré au classement pour la toute première fois et a immédiatement décroché la troisième place. Ce début ne remodèle pas seulement le Top 10, il marque aussi la première présence significative de Pudu dans le paysage des flottes américaines. La combinaison Tennant–Brain Corp, longtemps dominante aux États-Unis, fait soudain face à un concurrent crédible. Le cœur américain est stable, mais il pourrait évoluer substantiellement au cours des prochaines années.
Ce qui distingue les États-Unis, ce n'est pas simplement le « commerce de détail » comme catégorie unique, mais la coexistence de formats de magasins très différents. Walmart et Schnucks représentent les chaînes alimentaires, exploitant de vastes surfaces aux agencements prévisibles qui récompensent une forte utilisation. Sam's Club illustre le modèle du club-entrepôt avec une standardisation extrême, de larges allées et un débit à grande échelle. Des chaînes de proximité comme QuikTrip, Kum & Go, RaceTrac ou J&H Family Stores montrent que même les formats plus petits peuvent monter en puissance rapidement si leurs agencements sont standardisés et si leurs structures d'entreprise permettent une décision centralisée. Chacun de ces modèles produit son propre schéma robotique, mais tous propulsent les États-Unis plus loin devant les autres régions.
La manière dont les exploitants américains investissent renforce cette dynamique. Les déploiements tendent à être directs et nationaux : dès qu'un pilote fonctionne, des centaines de machines suivent. Le retour sur investissement est simple, car les robots remplacent souvent des services de nettoyage externalisés et les économies sont faciles à mesurer. Les modèles de financement, qu'il s'agisse d'investissement, de leasing ou de contrats OPEX, sont largement disponibles, et les bilans des grandes chaînes américaines soutiennent des engagements rapides à huit chiffres. En Europe, le tableau est plus fragmenté, les décisions étant souvent prises magasin par magasin ; aux États-Unis, l'échelle est intégrée à la structure de l'entreprise.
Le Top 10 américain a longtemps été façonné par le matériel Tennant combiné à l'autonomie Brain Corp. Ce partenariat offrait une voie fiable vers l'échelle et a donné aux États-Unis leur colonne vertébrale de flotte uniforme. L'arrivée de Pudu chez QuikTrip rompt ce schéma. Elle montre que les distributeurs américains sont ouverts aux alternatives et que le paysage des OEM peut évoluer rapidement dès qu'un nouveau fournisseur fait ses preuves dans l'une des grandes chaînes nationales. La question n'est plus de savoir si Tennant–Brain Corp peuvent passer à l'échelle, mais s'ils peuvent défendre leur domination à mesure que d'autres entrent.
La distribution et le service restent des questions ouvertes. Des acteurs traditionnels comme Imperial Dade ou BradyPLUS dominent les produits chimiques et équipements de nettoyage, mais on ignore encore s'ils peuvent gérer des flottes de robots avec la même efficacité. De nouveaux modèles émergent, dont RobotLAB avec un système de service de type franchise, dédié uniquement aux robots. Les États-Unis pourraient ainsi décider non seulement qui fournit les machines, mais aussi quel type de réseau de partenaires les soutient. Distributeurs classiques et nouveaux venus spécialisés pourraient se concurrencer côte à côte dans les années à venir.
Une explication de l'avance américaine est ce qu'on pourrait appeler un écosystème prêt pour les flottes. Les réseaux de service sont denses, il existe une volonté d'adapter l'infrastructure — alarmes, accès restreints, logistique de recharge — et l'automatisation jouit d'une large acceptation culturelle. Cela reste davantage une hypothèse qu'une donnée chiffrée, mais cela aide à expliquer pourquoi les flottes américaines montent en puissance plus vite et sont plus grandes que leurs homologues européennes ou asiatiques.
Le classement montre aussi que la présence américaine est large autant que haute. Des prestataires comme Aramark exploitent de grandes flottes rivalisant en taille avec les distributeurs. La santé apparaît comme une exception, car elle fournit le seul exploitant américain notable s'appuyant sur des microbots plutôt que sur de grandes autolaveuses. Universités et systèmes scolaires, de Denver Public Schools à Penn State, expérimentent des flottes de taille moyenne. Le Pittsburgh International
Airport montre que les pôles de transport s'y mettent aussi, tandis que de plus petites chaînes de voyage et de stations-service étendent le modèle de proximité au-delà de QuikTrip et Kum & Go. L'ampleur de ces cas souligne que les États-Unis ne sont pas seulement forts au sommet mais à travers de multiples secteurs.
Le signal de 2025 est sans équivoque. Si chaque année une nouvelle chaîne américaine entre dans le Top 10 avec des centaines de robots, alors les États-Unis constitueront bientôt un marché à part entière pour les grandes flottes. Les chaînes de proximité sont particulièrement bien placées pour accélérer, mais les prestataires et les institutions publiques commencent eux aussi à passer à l'échelle. La domination de Tennant et Brain Corp n'est plus garantie, et la montée de Pudu comme alternative crédible rend la compétition plus vive. Pour l'heure, les États-Unis s'imposent comme le point chaud mondial des flottes de robots de nettoyage — et la course pour savoir comment cette domination s'organisera ne fait que commencer.
Cet article fait partie des résultats de The Biggest Fleet 2025.